历来，特斯拉汽车属于顶流，汽车圈内如此，圈外亦是如此，如此媒体宠儿不多见。不过，日前上海车展“车主维权”、全国各地特斯拉“制动不足”事件，也显现出媒介传播的“载舟、覆舟”属性，根据中国乘用车协会（ChinaPassengerCarAssociation）预估相较于三月份，四月份特斯拉的在华环比销量下跌60%。特斯拉今天的江湖地位、以及潜在的祸端，都是必然的因素。对于汽车行业来讲，特斯拉汽车无疑是一条鲇鱼，为整个汽车行业带来巨大的变化，当然，鲇鱼能否成为主流，要看另外一只大象的状态。
年4月，上汽通用汽车科技日，宣布将加大投资，将电动化与智能网联的前沿科技和创新服务快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验，预计到年规划投入将超过亿元，与此同时，上汽通用汽车在上海车展首发基于Ultium技术平台的LYRIQ，这是一款极具竞争力的产品。
上汽通用发布LYRIO概念车
对，鲇鱼撞到了墙壁上，大象起舞了。今后，谁能成为智能汽车最终的主流？
源起：特斯拉源于一次大象转身的偶然
事实上，本文的鲇鱼与大象有着颇深的历史渊源，尽管今日风头更胜，特斯拉能够有今天，要感谢通用汽车，我们知道，年通用汽车推出了轰动当时的电动汽车产品EV1，续航里程公里，累计生产多辆，由于时代的限制，并没有得到大量推广，年，大象转身，通用汽车将电气化重点从电动车转向混合动力汽车，从现在看历史，过去近20年，电动车一直属于亏钱状态，这次转向也是个正确决策。
这恰恰给予鲇鱼机会，年，结合时代的转型，特别是EV1停产，当年EV1的技术团队成员，工程师艾尔·科科尼（AlCocconi）在美国加利福尼亚州创建ACPropulsion电动汽车公司，这家公司开发出一款电动车TZERO，有人在金门大桥将这款车与通用汽车EV1摆放在一起，神似中也是一种历史的传承。
通用汽车EV1与ACPropulsion推出的TZERO
年7月1日，马丁·艾伯哈德创立了特斯拉汽车，年艾伦马斯克以投资人的身份加入特斯拉汽车，后面的故事我们都知道了，年，马丁·艾伯哈德因两档变速器研发不力离开自己创立的特斯拉汽车。
年，特斯拉推出自己的首款电动跑车Roadster，大家都猜到了，这款车的技术提供者是ACPropulsion电动汽车公司，有人讲ACPropulsion电动汽车公司的TZERO与特斯拉Roadster摆放在一起，如与EV1一样，神似且传承。其实，背后更为神似的是技术架构，至今，特斯拉仍在应用。
ACPropulsion推出的TZERO与特斯拉Roadster
更有人把通用汽车的EV1与特斯拉Roadster摆放在一起，这种传承的意味就更浓厚了。
通用汽车EV1与特斯拉Roadster
同出一源，并不意味着和平相处，电动车的传承慢慢演化为竞争，年，美国电动车销量榜上，电动车销量Model3位居第一，通用汽车Bolt位居第二，关于二者的对比层出不穷。
国外关于Model3与通用汽车Bolt对比
蜕变：鲇鱼与大象起舞的差异-敬畏与激进
特斯拉与通用汽车在技术路线上以及产品投放上，整个发展思路有着很大区别。从特斯拉车辆零件简图来看，拥有四项核心技术：动力电池、集成式电驱电控、以及我们常常谈及的自动驾驶。
特斯拉汽车零件简图
此前，笔者层整理过一张对比表，对比Model3相对别克微蓝7，在续驶里程上，别克微蓝7以公里相对Model3的公里占优，在电池、上汽通用三元锂电相对特斯拉占优，在电驱动系统上，上汽通用永磁同步电机相对特斯拉感应电机占优。
别克微蓝7电动SUV与特斯拉Model3对比
在自动驾驶上，二者的发展思路有了本质的区别。
特斯拉并不是自动驾驶最早的倡导者，但是率先落地的急行军，在全球范围，让特斯拉自身的受众着迷，即使特斯拉贡献了自动驾驶绝大部分死亡事故统计数字，消费者仍然抱有极大的热情。
特斯拉上线的自动驾驶功能，早期可能功能并不健全，通过不断的进行优化，远程更新定期更新给消费者，所以，我们在新闻上经常看到特斯拉更新了什么什么样的功能，这是很好的体验，给人的感觉有点像流量明星。
相对来讲，通用汽车自动驾驶系统SuperCruise则选择更加稳妥的路径，年9月，宣布SuperCruise将于年秋季搭载凯迪拉克CT6车型，年因为光线不能%避免干扰传感器，宣布推迟至年，即便目前装载了该系统，为了提升安全性，甚至在全行业首创了DMS等安全提示及接管系统，这些，凯迪拉克采用的方式更偏重消费者安全角度，给的感觉有点像工科直男。
搭载SuperCruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6
在传感器的配置上，凯迪拉克SuperCruise采用了7颗摄像头、5颗毫米波雷达、外加业内首次搭载了高精地图，基于视觉与雷达双重的感知策略。通用汽车推行安全至上内首次推出了DMS（DriverMonitorSystem）
前风挡同样是3可摄像头，特斯拉3可摄像头都感知前方的结果，凯迪拉克则通过2颗摄像头、3颗毫米波感知前方的环境，1颗摄像头去辅助驾驶员的状态（DMS）。
所以，我们看到特斯拉需要消费者一段时间之后去手动动一下方向盘，告知汽车你的精力是集中的，紧急情况下可以接管车辆，万一你方向盘放个卡箍车辆就无法识别，危险情况下就无法接管，我们看到多起事故都这样发生的。
SuperCruise超级智能驾驶系统DMS系统
凯迪拉克在这个方面做得相对厚道，在业内首次推出了DMS（DriverMonitorSystem），通过人工智能技术，解决消费者使用的日常场景。
SuperCruise超级智能驾驶系统DMS系统效果
驾驶员注意力保持系统由七大模块组成，涵盖监控、警示、交互三大功能，确保驾驶员时刻保持对驾驶的专注和车辆的掌控。当超级智能驾驶系统运行时，通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，如驾驶者未及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如驾驶者仍未作出任何反应，系统则在原驾驶车道缓慢降低车速至车辆停止并打开双闪灯。
特斯拉明明是L2智能驾驶系统，在产品宣传的时候给消费者很多误导，也导致消费者使用的过程中，过度依赖“自动驾驶”，而发生事故。特定的时候，有些功能并不完善，消费者需要特殊注意，发生交通事故前去接管车辆，有些来不及的车辆就发生了事故，这些我们在新闻上也经常看到。
所以，本次特斯拉上海车展“刹车门事件”即使偶然也是必然！鲇鱼游得快，自然有撞墙的时候！
新生：智能汽车时代来临下的新格局
当然，我们