特斯拉在我国汽车市场上的独特性是前无古人的，这不仅是我国改开以来的第一家外资独资汽车制造商，也是新中国成立至今以来的第一家外资独资车企。特斯拉的故事大家已经听过太多太多了，这家车企最近的事情，我们也都已经报道过好多次。
从车展维权至今，这件事的性质已经变了，现在舆论普遍分为两派，一派是认为特斯拉有问题，另一边则觉得维权的那位女车主动机不纯。不管怎样，这件事都不是我们今天想讨论的话题点。
我们想讨论的是，现在麻烦缠身的特斯拉，当初作为一条“鲶鱼”身份进入国内，这条鲶鱼，到底都干了些啥？特斯拉真的做到了当初苹果入华时干过的一切吗？
当年为什么需要特斯拉？
其实平心而论，特斯拉尽管丑闻缠身品控稀烂还蛮横无理。但有一说一，当初国家，特别是上海市政府想引进这家“美国造车新势力”的根本目的，是已经达到了。
怎么说？大家都知道，国家在年左右开始把纯电动车放在很重要的位置去发力，但当时的国内车企们普遍对纯电动车毫无兴趣，仅有的3家新势力（蔚来，小鹏，威马，当年的理想还在PPT阶段）造出来的车虽然算得上有声有色，但这三家体量实在太小，在行业中根本翻不起风浪（年底的三大新势力在行业里的地位是很低的）。一边是国家因为能源战略和国家安全的需要，需要把石油资源更进一步优化，汽车行业需要尽快完成电动化转型，另一方面，则是国内所有传统车企的普遍不配合和不支持。
这种情况像极了年的智能手机市场，年苹果用iPhone4正式入华，彻底改写了国内整个智能手机市场。于是国家这时候想到了在美国欧洲混得风生水起，但正面临巨大财务危机的初创企业特斯拉。
很快，特斯拉入华的整个流程包括建厂投产等基建部分，以惊人的速度完成，这家车企也因此成为了国内第一家美资独资车企。国家其实当时传达给公众和特斯拉本身的意图是非常清晰的：希望特斯拉能成为中国新能源车圈子里的苹果，带动整个新能源车产业实现快速迭代升级。
而后来的特斯拉，确实也做到了。
把市场搅得天翻地覆的鲶鱼
特斯拉在国内的第一款车model3在年底正式投产之后，迅速以惊人的速度霸榜国内几乎所有新能源车销量榜。到了年中下旬，国内经济摆脱疫情全面复苏之时，这个时候的特斯拉已经可以对燃油车构成严重威胁了。也就是在这时候，所有传统车企都开始惊醒，都开始了针对特斯拉的“抱团作战”。
这种针对性的被动还击一直持续到了现在。在国内几乎所有车企的全力推动下，新能源车产业在短短一年多的时间里，实现了速度惊人的迭代升级。其实如果我们把从年到年5月这段时间，纯电动车市场发生的变革速度，对比-这几年的智能手机市场变革速度看，你会发现新能源车行业的变革速度，甚至比当年智能手机的迭代速度还快，技术爆炸更厉害。
而这种不仅在国内绝无仅有，在世界汽车史上也独一无二的技术大爆炸的始作俑者，就是特斯拉。所有人在特斯拉的巨大威胁下，意识到了新能源车市场的潜力，为了阻击这个强大的对手，所有人都爆发出了全部实力。
从这点看，特斯拉完整，甚至是超额地完成了当初国家“交给他的任务”。
那为什么最近的特斯拉丑闻缠身？
其实也很简单：因为现在国内几乎所有传统车企和新势力们，在自家产品已经很接近特斯拉的情况下，而且占据主场优势的前提下，都想和特斯拉打舆论战。从这次维权事件就能看出，尽管我们对维权车主本身是否存在目的性不便评价，但一个趋势是很明显的：国内的所有车企，无论是合资自主还是新势力，没有一个倒向特斯拉一方的。
只是大家都很聪明，都不选边站，但任由舆论继续发酵。特斯拉中国的公关团队规模并不大，专业性也远不及很多老牌传统车企，在这种舆论负面而且自身得不到任何支援，还可能有人不断煽风点火的情况下，特斯拉已经很难挽回自己就此次事件严重受损的品牌形象。
特斯拉对此不清楚吗？能干到那个位置上的，没有傻子。因此早前他们试图把脏水泼到蔚来头上，结果蔚来头硬直接回怼。但实话说吧，特斯拉现在的局面，有人在背后搞它的可能性不低，但即便如此，搞它的也肯定不可能是四大新势力中的任何一家，原因很简单，在行业里，四大新势力的话语权仍然很弱，没有这个能量。能搞特斯拉的，能让这把火不断烧的，只能是一些舆论控制力量强得多，经验更老道的人，或一群这样的人。
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